加强工装研究与应用，实现钢管桩装船交付提速上量

2023-05-26 10:44:57

 由公司承建的9167三峡青州风电钢管桩和9178B中广核惠州港口风电钢管桩，单根管桩的长度在74.5m至96m范围，重量约为250t至330t范围，其中9167项目已于去年完成车间筒节制作和1/3节段拼接，目前待业主通知开展整桩拼接和交付工作，而9178B项目则从年初开始陆续总组和交付，3月-5月为总组交付高峰期。

 

 

考虑到厂区码头200t吊机不能满足钢管桩装船交付的要求，9178B钢管桩采用外租的1250t履带吊进行吊装上船，而首要解决的便是吊梁问题。为此，公司技术部门参考以往小规格吊梁设计和应用的经验，同时结合承建钢管桩的长度、重量等参数特点和吊装方式，按400t承重设计出吊梁的初稿图纸，再经受力验算和轻量结构优化，最终形成自重28t、长度29m的400t吊梁制作图，并顺利完成吊梁的制作和应用。

 

 

由于厂内以往没有大型驳船登船梯应用的实践经验，且各批次装船采用的驳船也未固定，在首批次钢管桩吊装交付的过程中，作业人员上落驳船很不方便，装船效率大受影响。为此，制造部联合技术部快速反应，第一时间设计出作业人员上落船的走桥通道，利用厂内的库存材料和现有的工装走道进行制作和现场安装，顺利解决了钢管桩吊装交付过程中的人员上落问题，有效提高了装船效率。

 

 

受吊装间距、履带吊吊装作业特性的影响，在钢管桩装船吊装过程中增加或吊开配重是其中不可或缺的一环，而据了解履带吊10t/块的配重块内部由钢砂组成，按其自带的吊点，最多只能2块（20t）/次进行吊装，也不能在配重块上增加吊码进行多块吊装。为此，公司工艺人员结合履带吊配重托斗和配重块的结构形式，设计并制作出承重120t的配重工装托盘，在钢管桩吊装上船并松钩后，松开吊机与配重块的连接，吊机转体180°后，利用吊梁上预先配置的吊带进行挂钩，可一次性将配重托斗单侧的最重约120t的配重整体吊开，左右侧配重用两吊即可完成配重块卸托，而传统的配重块卸托需要汽车吊配合12吊才能完成，大大提高了配重块卸托的作业效率和钢管桩整体装船效率。 

 

 

在进行相关工装设计、优化应用和工艺交底的同时，施工班组也按要求提前做好现场作业注意事项的交底和宣贯，确保现场规范和安全作业。

 

 

经过公司各部门的共同努力，单船次四根钢管桩装船交付作业周期由最开始的两天时间，缩短至目前约十个小时即可完成，大大提高了钢管桩的装船交付效率，得到了业主的高度评价和认可，也体现出永联公司深厚的工艺技术底蕴和不断追求卓越提升的企业精神，为公司的高质量发展和完成年度任务目标添砖加瓦，更进一步。